簽派？是干嘛的？”這是所有非民航界人士都會提出的疑問。這個職業(yè)對于大家來說很陌生，甚至是一個很新鮮的名詞，因此，常常被蒙上一層神秘的面紗。
他們不像翱翔在藍天的飛行員總是被人們定義為“帥氣”，也不像機艙里為您提供服務(wù)的乘務(wù)員們總是被冠以“美麗”。他們是默默無聞的幕后工作者，您看不到他們英姿颯爽的身影，也感受不到他們熱情體貼的服務(wù)，而他們卻始終與您乘坐的每一次航班密切相連。他們?yōu)槟�乘坐的每一次航班提供航班飛行所需要的所有資料，并與機長共同簽字放行您所乘坐的飛機，同時每次航班他們都將進行連續(xù)地不間斷的嚴密監(jiān)控，了解航班運行的一切狀況，并對突發(fā)情況進行合理的資源調(diào)配。
  在航空公司的運行中，運行控制中心作為前場運行的中樞和指揮中心至關(guān)重要，而飛行簽派員則作為運行控制工作的核心，其重要性也就不言而喻了。
  簽派員---地面的飛行員
  飛行簽派員工作的任務(wù)是根據(jù)航空公司的運行計劃，合理地組織航空器的飛行并進行運行管理，爭取航班正常，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟效益。
簡單的說，就是安排飛機飛哪里，用哪架飛機執(zhí)行航班任務(wù)，簽派要綜合機務(wù)和市場部提供的信息，安排好計劃，并發(fā)送到各地航務(wù)代辦。在每個航班起飛之前，機組人員需要拿到一份完整詳細的飛行計劃，相關(guān)機場天氣報告、天氣預(yù)報圖、高空風溫圖、航行通告、航行資料等，這些都要簽派員來提供的。同時，機組人員在空中可以通過陸空數(shù)據(jù)鏈跟地面上的簽派員進行無障礙溝通，提出需求，由簽派員協(xié)調(diào)地面上的各種資源，來滿足機組提出的要求。
放行、監(jiān)控、運籌調(diào)配—簽派員核心的價值所在
簽派員的主要工作內(nèi)容分為三個部分：放行、監(jiān)控、運籌調(diào)配三大內(nèi)容。
放行：一個航班的起飛，需要機長和簽派員共同放行，簽派員對飛機狀況，航路和目的地天氣情況，沿途導航設(shè)施，旅客情況等各種信息進行綜合分析，得出放行或者不放行的結(jié)論。當簽派員決定放行之后，跟機組進行共同評估講解，如果機長對簽派員的放行決定沒有異議，就雙方同時在放行單上簽字，就代表放行工作的完成，而同時也代表各要承擔50%的航班安全責任。
   監(jiān)控：從機組人員進場開始，簽派員就要對他所放行的飛機進行全程連續(xù)地嚴密監(jiān)控。包括機組什么時候到位，什么時候通知上客，什么時候關(guān)門，什么時候推出，什么時候達到巡航高度，什么時候經(jīng)過航路上的強制報告點，在飛行過程中，飛機出現(xiàn)的任何不正常情況，簽派都要協(xié)助機組人員進行處理， 一直到該航班滑入目的地機場的停機坪，下完客，一個完整的航班任務(wù)才算是結(jié)束。
運籌調(diào)配：就一個航空公司而言，每天就有一個主控席位會掌控所有架次的飛機，他是不做放行，也不做單個飛機的監(jiān)控，他是針對航空公司當天所有執(zhí)行任務(wù)的飛機進行最優(yōu)化的調(diào)配，作為主控席位的簽派員來說，對他的技術(shù)全面性，經(jīng)驗，反應(yīng)能力各方面來說要求都要高于執(zhí)勤簽派員。
助理簽派員-簽派員-主任簽派員，簽派員的成長過程
助理簽派員：協(xié)助簽派員組織航空器的飛行和運行管理工作。根據(jù)簽派員的指示，傳達飛行任務(wù)，承辦飛行組織保障工作；及時收集和掌握氣象情報、航行情報和機場、航路設(shè)備工作情況，并向機長提供；向機長遞交經(jīng)簽派員簽字的飛行放行單；向空中交通管制部門申報飛行計劃（FPL）等。
簽派員：負責組織航空器的飛行和運行管理工作，除了監(jiān)督、審核助理簽派員的各項工作外，其還需要研究起飛、降落、備降機場以及航線天氣和保障設(shè)備的情況，正確作出放行航空器的決定，簽發(fā)飛行放行單或電報，以及飛行任務(wù)書；了解并掌握本簽派區(qū)內(nèi)天氣演變情況、飛行保障設(shè)備情況以及航空器飛行情況，在機長遇到特殊情況，不能執(zhí)行原定飛行計劃時，協(xié)助機長正確處置；航空器遇到特殊情況，不能按預(yù)定時間或預(yù)定計劃飛行時，應(yīng)采取一切措施，在保證安全的前提下，恢復正常飛行。
  主任簽派員：除承擔助理簽派員和簽派員的職責外，還負有組織、領(lǐng)導簽派室當日值班工作的責任。
要想成為一名真正的簽派員并不是一件容易的事情。首先你必須經(jīng)歷不少于200小時的地面理論培訓，你必須熟知國家航空法律和規(guī)章，特別是空中規(guī)則、空中交通服務(wù)規(guī)則和程序；你必須熟知本公司使用的各型航空器的性能數(shù)據(jù)、應(yīng)用圖表和各種特殊情況下的處置原則和程序；你必須掌握氣象知識，了解各系統(tǒng)天氣特性及其對飛行的影響；同時作為一名飛行簽派人員，應(yīng)當具有專業(yè)英語知識，了解有關(guān)國家和地區(qū)的航行規(guī)章，能處理英文電報和航行通告等等。這些都是你成為一名成熟的簽派員所需要學習和掌握的知識。
   從一個助理簽派員成長為一個成熟簽派員的周期一般是四到五年左右，在這個成長的過程中你除了學習必備的知識外，還需要參加各種各樣的考試。首先你必須通過民航總局的執(zhí)照考試，取得合格的技術(shù)執(zhí)照后，才有資格參加公司技術(shù)委員會的評審，評審通過后你才有可能擔任簽派員和主任簽派員的工作。即使你已經(jīng)是一名成熟的簽派員，每三年，你也還需要經(jīng)過一次執(zhí)照認證的考試。簽派本身就是一個技術(shù)含量很高的工作，所以更加需要從事這個工作的人不斷地學習各種業(yè)務(wù)知識，掌握行業(yè)類知識更新的最新動向，才能提高各種相關(guān)信息的綜合處理能力，這樣才能使你在工作中更加的專業(yè)和冷靜。
  “犀利的洞察力，對細微變化的高度敏感力，如鋼琴師般的協(xié)調(diào)能力”
  “飛行簽派員需要具備怎樣一種素質(zhì)？”我曾經(jīng)問過一位資深的簽派員杜豆，他是這樣總結(jié)的:“犀利的洞察力，對細微變化的高度敏感力，如鋼琴師般的協(xié)調(diào)能力。”
犀利的洞察力
簽派員是各種信息的最終交匯點，他必須在非常有限的時間內(nèi)對紛至沓來的信息進行篩選，評價，選出對保證航班正常運行最有價值的信息，并根據(jù)該信息制定航班調(diào)配方案，簽派員們的洞察力一定要夠犀利才能分辨出信息是否有用。
  對細微變化的高度敏感力
  就如紐約中心花園的一只蝴蝶扇動幾下翅膀會造成東京上空的電閃雷鳴一般，任何一點細微的變化都可能導致航班運行產(chǎn)生巨大的變化，簽派員需要結(jié)合實際運行的經(jīng)驗，靈活運用運籌學，博弈論等科學的方法論知識，對所面臨的情況進行庖丁解牛式的分析，得出一個最優(yōu)化的方案，任何一點看似微小的變化，都有可能會導致大量的航班計劃重新調(diào)整。
  如鋼琴師般的協(xié)調(diào)能力
航班遇到天氣原因，空中管制，機械故障等原因延誤的情況時有發(fā)生，與機組、空管、維修和機場等人員的協(xié)調(diào)都是由簽派們一手包辦，溝通協(xié)調(diào)順暢，才能讓航班盡快起飛。
良好的心理素質(zhì)和處置特情的決斷、決策能力
  具備以上三點能力的同時，你還必須具備良好的心理素質(zhì)和處置特情的決斷、決策能力。當飛機出現(xiàn)特情時，對簽派員心理素質(zhì)和應(yīng)變能力來說是巨大的考驗，同時也成為影響安全的重要因素。具備良好心理素質(zhì)的簽派員通過收集各方面情況和綜合分析對特情作出正確判斷，了解機組的意圖，在最短的時間內(nèi)找出合理的解決辦法，給予機組最大的幫助和支持，使機組在最佳的時間內(nèi)作出正確決策，果斷執(zhí)行，將損失降低的最小。所以在簽派員的面試過程中抗壓考試和心理素質(zhì)的測驗也是一項非常重要的項目。
以上的各項能力都不是所有人與生俱來的，都是通過理論和實踐的學習，對每日航班情況的總結(jié)以及以往案例分析的經(jīng)驗總結(jié)中逐漸掌握并逐漸提高的。每年一度的復訓，每三年內(nèi)進行的執(zhí)照認證考試，這些都督促著簽派員們不管在工作還是學習上從來都不敢松懈。
隱居幕后，依然閃爍
  飛行簽派員的職業(yè)特點決定了他們就是一群隱居幕后的人們，他們不像飛行員那樣穿著帥氣的制服翱翔于藍天，不像美麗的空姐那樣讓人們艷羨，也不像地服人員那樣面對面地向旅客提供各種貼心的服務(wù)，但他們以自己的方式努力實現(xiàn)旅客安全正點的到達目的地。深夜，不管你所乘坐的航班延誤到幾點，他們依然堅守在自己的工作崗位，努力的協(xié)調(diào)空中管制或者其他相關(guān)部門，直到您的航班順利的到達目的地；而凌晨四點，簽派室里已是忙碌的身影，電話不斷的響起，資料不停的打包…遇到暴雨或臺風天氣，您也許在機場等得焦躁不安，而簽派員們則是徹夜未眠；過年過節(jié)時，也許您在與家人團聚，而他們卻沒有假期，守候每一班航班的起落，看到您與親人的團聚則是他們最美好的慰藉。