隨著汽車數(shù)量的增加，電動(dòng)車提供了一種抑制石油消耗的渠道。但是中國(guó)十分之九的電力都來(lái)自煤炭，它使中國(guó)的城市被煙霧籠罩,由此產(chǎn)生嚴(yán)重環(huán)境問題。相比較，天然氣釋放的二氧化碳要比石油燃料少20%至25%，它所釋放出的二氧化氮和一氧化碳也要更少。

    目前，中國(guó)的天然氣在一定程度上還要依賴于進(jìn)口。但和美國(guó)一樣，中國(guó)擁有龐大的頁(yè)巖氣儲(chǔ)量，據(jù)中國(guó)能源官員說(shuō)，中國(guó)的頁(yè)巖氣儲(chǔ)量超過(guò)1,000萬(wàn)億立方英尺。長(zhǎng)途距離以及水的缺乏可能會(huì)減緩這類資源的開發(fā)。不過(guò)另一方面，天然氣進(jìn)口尤其是液化天然氣的進(jìn)口形式至少比石油更加多樣化。

    汽車可以通過(guò)改裝做到既能使用壓縮天然氣也可以使用液化天然氣作為燃料。巴克萊資本(Barclays Capital)預(yù)計(jì)，一輛每年消耗12,000加侖柴油的美國(guó)卡車通過(guò)更換燃料類型，每加侖可以節(jié)省近1美元。按照現(xiàn)有的刺激措施，80,000美元的改裝費(fèi)僅僅在逾四年的時(shí)間里就可以收回。要是上述參議院議案獲得通過(guò)，這一時(shí)間將縮短至16.2個(gè)月。

在中國(guó)，這種汽車市場(chǎng)的成熟度不高，因而會(huì)有更多全新的天然氣汽車，而不是在舊有車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造。還會(huì)新建更多加氣站，而不是改造以往的加油站。燃油補(bǔ)貼對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)并非新鮮事，因此鼓勵(lì)興建與天然氣汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該不會(huì)引起政治上的爭(zhēng)議。

對(duì)于天然氣汽車的未來(lái)之路似乎是明朗的，問題是在國(guó)內(nèi)能否得到大力推行，從而替代掉高耗油高污染高油價(jià)的燃油汽車？我們拭目以待。