物流業(yè)我想我不用多說了，電子商務(wù)的火爆，更是加速了物流行業(yè)的發(fā)展，而百貨，鞋服，數(shù)碼3C等這些大眾熟知能祥的物流業(yè)�？�，更是基本上依靠物流業(yè)支撐起了他們的線上渠道。在互聯(lián)網(wǎng)時代革命下，物流業(yè)也已經(jīng)成了大勢所趨。而冷鏈物流也隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)達，支撐起了現(xiàn)如今生鮮市場，鮮花市場等的跨區(qū)域市場行為。

      但是不管怎么發(fā)展，目前為止冷鏈物流還是一個小眾平臺，畢竟需要用到冷鏈技術(shù)的運輸規(guī)模以及市場遠沒有那么大，從四通一達至今也沒有大規(guī)模的上冷鏈物流就知道，畢竟這種異地運輸及購買需求，還是基于一個前提，就是本地市場缺失且需求量特別大，例如內(nèi)地要吃海鮮，跨季節(jié)水果，鮮花異地配送等等這些需求量。從目前邁速遞、順豐速遞、微特派、小紅帽、眾萃冷鏈等優(yōu)質(zhì)物流供應(yīng)商也可以看出，目前這是一個小眾藍海，大家可以分一杯羹，可以不需要全力拼市場，拼資金等。

      也正是因為這樣市場的原因，催生了冷鏈物流技術(shù)公司，冷鏈物流公司這些上市公司的股市火爆，可是火爆歸火爆，該低調(diào)就該低調(diào)，要知道藍海的前提是悶聲發(fā)大財，你要是賺了錢，還敲鑼打鼓的生怕鄰居不知道，這就不知道哪個大戶鄰居真的提著錢跟你對著干。

     但值得肯定的是，電商業(yè)，物流業(yè)都改變著我們的生活，這是一種人類文明的進步。比如話題中說道的，都在改變我們的生活習慣，就像觀點說的生鮮電商的爆發(fā)將推升冷鏈剛性需求。在冷庫建設(shè)方面，我國大中型冷庫結(jié)構(gòu)性缺口較大，新進資本自建冷庫已成趨勢。所以2014年的發(fā)展肯定是必然的，僅從資本市場表現(xiàn)就能看出來。

     順道說一句，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合了17家物流公司，通過“干線（冷鏈或航空）+落地配”兩段式服務(wù)模式，合力完成此次B2C鮮花配送的個性化物流解決方案。也許在不久的將來，類似于鮮花市場，生鮮市場價格戰(zhàn)將會比電商還火爆。

雙十一讓人咋舌的搶購場景與訂單龐大不由讓人感概，電商正以迅雷不及掩耳之勢影響著物流行業(yè)。而冷鏈物流作為一項對運輸條件有著苛刻要求的物流形式，由于近幾年來生鮮電商的異軍突起而變成了物流行業(yè)的另一塊熱土。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)字顯示，在美國、日本及西歐國家，食品冷鏈運輸率達80%～90%，東歐國家約50%，而我國食品冷鏈運輸率遠遠低于這些發(fā)達國家。有專家估算，目前中國已有冷藏容量僅占總體貨物需求的20%~30%。面對如此巨大的一個需求漏洞，冷鏈物流在發(fā)展中相對于最后一公里的硬傷，恐怕更為激烈的是斷鏈而帶來的問題。

從紀錄片《舌尖上的中國》便可以看出來，中國人對吃的講究與追求已經(jīng)到了極致的地步，也是這種對于食物的追隨，冷鏈物流也被越來越看重。從產(chǎn)地到零售終端的完整冷鏈中，由于冷藏倉庫不足而導致貨品擺放于常溫下、未進入冷藏倉庫卸貨過程等狀況都是冷鏈物流的斷鏈。這也是為什么還在保質(zhì)期的酸奶會壞掉，剛買來的鮮肉解凍后會散發(fā)出腐敗的氣味。也是這樣的斷鏈，使得冷鏈物流的最后一公里顯得蒼白無力。

如今城市的輕物流從很大程度上緩解了最后一公里的物流難題，但是冷鏈物流的斷鏈問題卻是一個急需解救的大坑。然而這不僅需要大量的資金投入，同時還需要操作的精致化、無死角化。

最后一公里會不會變成冷鏈物流的致命傷無法預知，但是不能保證無斷鏈運輸，那冷鏈物流必面臨發(fā)展瓶頸，只有無縫鏈接才能續(xù)航最后一公里。