只時(shí)常聽(tīng)說(shuō)鐵路行業(yè)每年都得靠國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼才能得以維持運(yùn)營(yíng)，對(duì)于鐵路運(yùn)煤中的一些灰色利益卻沒(méi)怎么聽(tīng)說(shuō)過(guò)，最近卻在網(wǎng)絡(luò)上看到“鐵路運(yùn)煤100萬(wàn)噸交上千萬(wàn)元過(guò)路費(fèi) 鐵路戶頭衍生巨額灰色利益 ”這使我感到非常震驚。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士計(jì)算，以每年轉(zhuǎn)讓40萬(wàn)噸鐵路計(jì)劃，按每噸鐵路計(jì)劃費(fèi)18元計(jì)算，一年鐵路計(jì)劃租賃費(fèi)收入高達(dá)720萬(wàn)元。而這部分成本，一般需要煤企或者下游用戶來(lái)買單。所謂“過(guò)路費(fèi)”，是鐵路總公司下屬子公司向煤企收取的費(fèi)用。這些公司有的叫多種經(jīng)營(yíng)公司，有的叫勞動(dòng)服務(wù)公司，有的叫三產(chǎn)公司，盡管名稱不盡相同，但是功能類似。他們擁有鐵路戶頭，以收取鐵路計(jì)劃費(fèi)的方式轉(zhuǎn)讓給沒(méi)有鐵路戶頭的企業(yè)，從中賺錢。“這種公司成為煤企和電廠之間的中介，導(dǎo)致煤企無(wú)法跟電廠直接對(duì)接。能賣給電廠多少煤，主要取決于該公司給運(yùn)多少煤，電廠最后也是跟他們核算，直接把中介費(fèi)給扣掉”。更夸張的是，有時(shí)候一家鐵路局就有兩家這樣的子公司，也就是說(shuō)煤企要交兩次“過(guò)路費(fèi)”，而如果跨省，還需要向另一家鐵路局的子公司再交一次。這樣下來(lái)，從起點(diǎn)到終點(diǎn)最多的時(shí)候要交50元/噸-60元/噸的“過(guò)路費(fèi)”。

“過(guò)路費(fèi)”也是隨行就市，水漲船高，煤炭市場(chǎng)好的的時(shí)候它也漲價(jià)，2006年和2008年曾經(jīng)高達(dá)120元/噸。如今，煤價(jià)跌跌不休，煤企要么已陷入虧損，要么在虧損邊緣徘徊，依然要交5元/噸或者10元/噸的“過(guò)路費(fèi)”，這筆費(fèi)用正在成為煤企沉重的負(fù)擔(dān)。去年年底，煤炭市場(chǎng)出現(xiàn)一波上漲行情，但內(nèi)蒙古等煤炭產(chǎn)地的坑口價(jià)格并未出現(xiàn)較大上漲，“過(guò)路費(fèi)”卻最高漲到40元/噸，因此，這一輪上漲煤企并沒(méi)有從中受益，港口漲價(jià)的利潤(rùn)幾乎都交了“過(guò)路費(fèi)”。

    隨著煤炭行業(yè)的進(jìn)一步洗牌，煤炭市場(chǎng)正在走向規(guī)范，逐步依靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)“驅(qū)逐”中間不合理環(huán)節(jié)。日前，煤炭市場(chǎng)已經(jīng)取消了煤炭生產(chǎn)許可證和煤炭經(jīng)營(yíng)許可證，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下無(wú)疑是給煤企“減負(fù)”的一劑良藥。 這樣最終的收益者也將是我們廣大用戶。